লিখেছেন ড্যানিয়েল মাইকেলস
তুলুজ, ফ্রান্স— এয়ারবাসের উৎপাদন প্রধান টম উইলিয়ামস গত পাঁচ বছর ধরে এই ইউরোপীয় বিমান নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটির উৎপাদন বাড়াতে কাজ করেছেন। এখন, যেহেতু বিমান সংস্থাগুলো তাদের অর্ডার স্থগিত বা বিলম্বিত করছে, তাই অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধারের সম্ভাবনাকে বিপন্ন না করে কারখানাগুলোকে নতুন পরিস্থিতির সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার কঠিন ভারসাম্য রক্ষা করতে হবে তাকে।
শুক্রবার এয়ারবাস ঘোষণা করেছিল যে মার্চ মাসে মাত্র ১ aircraft টি বিমানের অর্ডার পেয়েছে, ২০০৮ সালের মার্চ মাসে ৫৪ টি এবং আগের বছরের ৩ 16 টি অর্ডারের তুলনায়। সংস্থাটি গত বছরের 54 2008 এর তুলনায় এই বছরে কেবলমাত্র 37 থেকে 300 টি নতুন অর্ডার পাওয়ার প্রত্যাশা করেছে, যার জন্য আমাদের অবশ্যই গত বছরের বাতিলকরণগুলি বিয়োগ করতে হবে।
বিমান তৈরির কাজ এত জটিল যে উত্পাদন কমিয়ে আনা তত দ্রুত করা তত কঠিন difficult উইলিয়ামস যে উদ্ভিদগুলি দ্রুত উত্পাদনের জন্য অনুকূলিত করেছিল, সেগুলি বিমানের জন্য নির্দিষ্ট ব্যয়কে উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়ানোর অনুমতি না দিয়ে মাপিয়ে দেওয়া উচিত।
এয়ারবাসের কয়েক ডজন সরবরাহকারী, যারা সব ধরণের উপাদান সরবরাহ করেন, তাদের বিক্রি হওয়া অংশ বা কারখানায় পূর্ণ গুদামগুলি স্থবিরভাবে ছেড়ে দেওয়া যাবে না, বা চাহিদা বাড়লে তারা নিজেকে খুব দুর্বল দেখতে পাবেন।
তদ্ব্যতীত, দক্ষ কর্মীদের ছাড়ে দেওয়ার ফলে প্রতিভা লোকসানের ক্ষতি হতে পারে যা পরিণামে পুনরুদ্ধারকে বাধাগ্রস্ত করতে পারে। সংস্থাটির সদর দফতরে এক সাক্ষাত্কারে এয়ারবাসের কার্যনির্বাহী ভাইস প্রেসিডেন্ট উইলিয়ামস বলেছেন, "আমরা আমাদের কর্মীদের প্রশিক্ষণ দেওয়ার জন্য অনেক সময় ব্যয় করি যারা বিমানের নকশা তৈরি করে এবং তাদের একত্রিত করে, তাই আমাদের সাবধানতা অবলম্বন করতে হবে।" ২০০৩ সাল থেকে এয়ারবাস বিমানের উত্পাদন উত্পাদন production০% বাড়িয়ে গত বছর রেকর্ড ৪৮৩ ডেলিভারি করেছে।
তবে, অক্টোবরে ইউরোপীয় অ্যারোনটিক ডিফেন্স অ্যান্ড স্পেস কোং (EADS) ইউনিটটি আরও উৎপাদন বৃদ্ধির পরিকল্পনা স্থগিত করে এবং ফেব্রুয়ারিতে জানায় যে তারা তাদের জনপ্রিয় সিঙ্গেল-আইল মডেলগুলোর সরবরাহ প্রতি মাসে ৩৬টি থেকে কমিয়ে ৩৪টি করবে। সংস্থাটি আরও কাটছাঁটের বিষয়টি বিবেচনা করবে বলেও ঘোষণা দেয়।
এয়ারবাস এবং এর মার্কিন প্রতিদ্বন্দ্বী বোয়িং কোং , যারা ৪,৫০০ কর্মী ছাঁটাইয়ের ঘোষণা দিলেও এ বছর উৎপাদন স্থিতিশীল রাখার কথা বলেছে, তারা অন্যান্য বৃহৎ শিল্প সংস্থাগুলোর তুলনায় বৈশ্বিক সংকটের প্রতি অনেক বেশি সতর্কভাবে প্রতিক্রিয়া দেখাচ্ছে। মহাকাশ সরঞ্জাম, এয়ার কন্ডিশনার এবং লিফট প্রস্তুতকারী সংস্থা ইউনাইটেড টেকনোলজিস কর্পোরেশন মার্চ মাসে জানিয়েছিল যে তারা তাদের কর্মীসংখ্যার ৫ শতাংশ, অর্থাৎ ১১,৬০০টি চাকরি ছাঁটাই করবে। ক্যাটারপিলার ইনকর্পোরেটেড ২০,০০০-এরও বেশি কর্মী ছাঁটাইয়ের ঘোষণা দেওয়ার পাশাপাশি উৎপাদন কমিয়েছে এবং কিছু কারখানার কার্যক্রম স্থগিত করেছে।
বিমান সংস্থা এবং শিল্প প্রতিনিধিরা ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে ক্রেতাদের সন্ধান করতে পারে না এমন বিমান তৈরি এড়াতে এয়ারবাস এবং বোয়িংয়ের উত্পাদন আরও মারাত্মকভাবে কাটাতে হবে। নিউইয়র্কের সানফোর্ড সি বার্নস্টেইন অ্যান্ড কোংয়ের বিমান বিশ্লেষক ডগলাস হার্নেড গত মাসে প্রকাশিত একটি প্রতিবেদনে ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন যে এয়ারবাস এবং বোয়িংকে তাদের বর্তমান পরিকল্পনা থেকে পরের বছরে সরবরাহের পরিমাণ 20% কমিয়ে আনতে হবে। সংস্থাগুলি যে বিমানগুলি ইজারা দিয়েছে সম্প্রতি তারা উভয় নির্মাতাকে বাজারে স্যাচুরেটিং এড়াতে এবং তাদের ব্যালেন্স শিটগুলিতে বিমানগুলির মূল্য হ্রাস করতে এড়ানোর জন্য উত্পাদন হ্রাস করতে বলেছে।
এয়ারবাস এবং বোয়িংয়ের প্রতিনিধিরা বলছেন যে বিল্ডিং প্লেনগুলি ভিন্ন, কারণ বিমানগুলি, যার ব্যয় $ 50 মিলিয়ন থেকে 300 মিলিয়ন ডলারের মধ্যে, এক বছর সময় নেয়। ফলস্বরূপ, চক্রটি আরও ধীরে ধীরে বিকশিত হয়।
বোয়িংয়ের অভিজ্ঞতা দেখায় যে হঠাৎ উত্পাদনের দুলগুলি ধ্বংসাত্মক হতে পারে। এক দশক আগে, বিমান নির্মাতারা অল্প সময়ের মধ্যেই এর উত্পাদন র্যাম্প করার চেষ্টা করেছিল, তবে অংশের অভাব এবং যোগ্য কর্মীদের অভাবের মধ্যে পড়েছিল। উত্পাদনের সমস্যার সমাধান বোয়িংয়ের রেকর্ড সংখ্যক বিমান সরবরাহ করার পরেও বোয়িংয়ের জন্য বিশাল ক্ষতির কারণ হয়েছিল। তার পর থেকে বোয়িং এবং এয়ারবাস দু'জনেই উত্পাদন বড় লাফ এড়ানোর চেষ্টা করেছেন।
ইউরোপীয় শ্রম আইন বোয়িংয়ের স্বাচ্ছন্দ্যে এয়ারবাসকে কর্মচারীদের ছাঁটাই থেকে বাধা দেয়। এই কারণে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ইউরোপীয় নির্মাতারা বেশি সংখ্যক খণ্ডকালীন এবং উপ-চুক্তিবদ্ধ শ্রমিক নিয়োগ করেছে। উইলিয়ামস বলেছেন যে এই কর্মচারীদের কম ঘন ঘন ব্যবহার করার মাধ্যমে আপনি পুরো সময়ের কর্মী ছাড়াই আপনার উত্পাদন 20% হ্রাস করতে পারবেন। উইলিয়ামস সাম্প্রতিক মাসগুলিতে প্রয়োগিত প্রথম হ্রাস ওভারটাইম শিফটগুলিতে হয়েছিল, যা এয়ারবাস দৃ strong় চাহিদা পূরণের অনুমতি দিয়েছিল, 56 বছর বয়সী এই নির্বাহী বলেছেন, এর মধ্যে 37 টি ইঞ্জিন, বিমান ইঞ্জিন এবং জেট তৈরিতে নিবেদিত ছিল।
সরবরাহকারীদের পরিচালনা একটি বড় চ্যালেঞ্জ। ইএডিএসের প্রধান নির্বাহী লুই গ্যালোইসের মতে, প্রতিটি এয়ারবাস বিমানের মূল্যের ৮০% এরও বেশি অন্য সংস্থাগুলি থেকে আসে। এগুলির কিছু সরবরাহকারী এয়ারবাসের চেয়ে অনেক ছোট এবং আর্থিকভাবে দুর্বল এবং সংকট মোকাবেলায় আরও কঠিন সময় কাটাতে হবে বলে কিছু এক্সিকিউটিভ জানিয়েছেন।
উৎস: ডাব্লিউএসজে আমেরিকাস